台灣是個很特殊的地方。台灣是個島嶼，但或許是因為台灣有百分之七十的人口住在都市，所以似乎大多數人對於「台灣是個島嶼」的事實不太容易去體會。

台灣島一個很重要的特色，就是有很多環島的壯舉。例如：公路、鐵路...等給汽車、火車跑的道路系統，當然還有天上飛機、海上的船也可以環島。但也有一些特殊的環島方式，如海岸線常見的「消波塊」，這種環島一圈數量驚人的混凝土製品，俗稱「肉粽」，只是價錢比我們平常吃的肉粽貴多了。

蘇花高也是「環島高速公路網發展計畫」其中的一段。環島旅行是一件很棒的事，但您知道環島旅行最重要特色是什麼嗎？答案是，「起點」跟「終點」是同一個地方哦，廢話！起點跟終點不一樣還叫「環」島嗎？但「起點」跟「終點」是同一個地方的環島旅行特色，告訴我們什麼呢？就是「過程」---那才是是環島旅行的重

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因為選舉，讓已進行多年也已爭議多年的「蘇花高」再度成為話題。前陣子有許多支持興建的花蓮鄉親也還特地千里迢迢地跑到台北去遊行請願，表達強力支持興建的訴求。當然，反對興建蘇花高的花蓮鄉親的聲音，事實上也一直沒有停止過。

其實之前有媒體也做過民意調查，支持興建的有六成五，反對的有三成五，似乎「民意」的選擇已很清楚。但若進一步深入瞭解，這個民意調查中，居然有高達一半的受訪者，不知道政府有意興建蘇花高，對此事也一無所悉！先不論政府對國家重要公共議題的宣導與資訊提供的不足，若我們提出一種「假設」：因為知道所以反對。那麼，受訪的民眾當中，有表達反對立場的「三成五」民眾，是「五成」知道蘇花高議題的民眾當中的「三成五」，而僅有「一成五」是知道此事且表達支持立場，那顯然與前述的「民意調查」呈現出一種完全不同的結

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希望有一條安全的、交通不會中斷的道路，是許多花蓮鄉親支持蘇花高興建的主要動機之一。

擁有東台灣最長的海岸線，位於山海之間的花蓮，有百分之九十的土地是山脈地形。數千萬年來的板塊推擠與造山運動，創造了狹長的中央山脈與海岸山脈，四十三座台灣百岳，與太魯閣峽谷、花東縱谷、花蓮平原，共同建構了花蓮豐富又多變的地景。也因為板塊運動所形成花蓮特殊的地質，自1960年以來，這裡蓋了台灣第一間石材工廠，近年在經濟部「產業東移」政策之後，水泥廠、砂石廠大量進駐花蓮，因此也在這裡形成台灣最大的水泥工業區。

長期以來花蓮與外界的聯繫，除鐵路、海運、航空運輸之外，公路擔負了其中最主要的運輸任務。「蘇花公路」於日治時期西元1932年通車，為省道台九線其中一段，北起蘇澳，南迄花蓮，全長118公里。這一條已貢獻了七十五年的

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「愛台灣」，聽到這句話您會覺得窩心還是噁心？

前幾天因為「蘇花高」的案子，包括荒野保護協會、亞都麗緻飯店總裁嚴長壽、侯孝賢導演等人，特地到立法院開了一場記者會，呼籲行政院停建蘇花高，而本案在1月19日已由環保署環評會議予以退回，但是否就此定案，則還是未知數。

從「蘇花高」事件的爭議，還能夠讓我們看出一些什麼樣的觀點呢？前幾天看報紙，交通部長蔡堆對此事發言表示，「環保」固然重要，但人民的「安全」更重要，所以蘇花高是非建不可。

讓我深感困惑的是，長期以來，政府的觀念與作法，似乎一直存在著相當的落差。若從部長的發言看來，觀念上支持環保了，但要顧及安全卻只有蓋「蘇花高」的唯一辦法嗎？若蓋了蘇花高還不能解決，又有誰要負責？下台就是負責嗎？施加於環境的錯誤一旦造成，通常是永世不得翻身，誰能夠負得了責？！

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